«Антонов» в поисках помощи шейхов.

3 августа немецкое издание Die Welt («Вельт») опубликовало редакционную статью ««Антонов» в поисках помощи шейхов». («Antonov sucht Hilfe bei den Scheichs»). Die Welt – общенациональная ежедневная газета. Газета существует с 2 апреля 1946 года. Журналист издания Герхард Хегман (Gerhard Hegmann) оценивает перспективы самолетостроительной отрасли Украины. Статья приводится полностью – без комментариев и сокращений.

Украинская авиастроительная компания должна по-новому
организовать свою деятельность,
и она хочет положить конец связям с Россией.

Самолеты «Антонова» все еще перевозят по всему миру самые тяжелые грузы. Украинская авиастроительная компания с богатыми традициями построила не только крупнейший в мире транспортный самолет Ан-225 «Мрия» с шестью реактивными двигателями. Она вынашивает планы по созданию новых моделей.

Например, еще до конца года впервые должен подняться в воздух легкий транспортный самолет Ан-132D — по выражению главы украинского государственного оборонного концерна «Укроборонпром» Романа Романова, это «первый всемирный проект компании „Антонов“». «Самолет будет создан без использования российских комплектующих», — утверждал Романов недавно на британском авиасалоне «Фарнборо». Упоминание предполагаемого отсутствия комплектующих российского производства в новой модели самолета «Антонова» «высвечивает» дилемму украинских производителей.

С тех пор как начался российско-украинский конфликт и Запад ввел санкции против России – авиастроители стали игрушкой в руках тех, кто продвигает свои политические интересы. Россия, в прежние времена — опора для «Антонова», отошла в историю. Поэтому «Антонов» ищет сейчас помощь на Западе — и находит ее, по крайней мере, понемногу. Ряд ведущих западных поставщиков комплектующих для авиастроителей обещали поддержать модель Ан-132D.

Одна из особенностей — сотрудничество в области разработки модели Ан-132D с Саудовской Аравией. Партнер Украины из нефтедобывающего государства — Taqnia Aeronautics, предприятие, которое специализируется на техническом обслуживании военных самолетов. Сообщается, что уже в следующем году в Саудовской Аравии может начаться лицензионное производство Ан-132D. Однако будущее «Антонова» зависит не от небольшого транспортного самолета Ан-132D, а от крупных политических решений. Так, бундесвер использует, например, крупную модель «Антонова» Ан-124 для транспортировки военных грузов.

Помимо этого, уже десять лет действует программа Salis, согласованная ЕС и США (Strategic Airlift Interium Solutions). Она предусматривает, что компания по авиационным перевозкам Ruslan Salis при необходимости предоставит в распоряжение военных шесть самолетов Ан-124. Это стало необходимым, потому что затягивается завершение работ по созданию военного транспортного самолета Airbus A400M.

По информации Die Welt, в настоящее время идет разбирательство по вопросу, что будет с проектом Salis. Действующий договор истекает в конце 2016 года. Ситуация пикантная: компания Ruslan Salis GmbH расположена в Лейпциге и предоставляет европейским военным самолеты Ан-124 для авиаперевозок. Аэоропорт саксонского мегаполиса и без того является с 2012 года «родной базой» для двух самолетов Ан-124. Кроме того, с 2012 года на территории Германии действует и огромный ангар для самолетов «Антонова». Партнерами по Ruslan Salis — по 50% — являются российская грузовая авиакомпания «Волга-Днепр» и госкомпания «Антонов».

Ситуация напряженная, если вспомнить санкции, введенные Западом против России. Говорят, что Россия предложила НАТО услуги по перевозке грузов — на собственных самолетах «Антонов». Ведутся разговоры и о том, что Россия, возможно, располагает рычагом давления в ходе разбирательств, поскольку Запад может заблокировать поставки комплектующих для Ан-124.

Оригинал статьи:

http://www.welt.de/print/welt_kompakt/print_wirtschaft/article157443391/Antonov-sucht-Hilfe-bei-den-Scheichs.html